大连港集团“下海”试水航运业-文章-大连市人民政府国有资产监督管理委员会-大连国资

大连港集团“下海”试水航运业
2008-07-10 21:06:01 文/大连港集团

　除了以购置散粮自备车、集装箱专用平车、开通钢材龙组等多种方式强化陆上物流体系的构建外，近两年来大连港集团部分核心业务还以港口服务物流化战略为指导，把目光投向了烟波浩淼的海上；通过实行利益捆绑策略，与船公司合资购船加强双方的合作紧密度，以增强对海上运输环节的控制力，进而强化对全程物流服务体系的驾驭能力。

　　挽起裤脚，试水航运业，强化海上物流通道建设，或许已拉开了大连港新一轮“下海”经商热潮的帷幕。

　　合资购船，强化海上话语权

　　目前，由大连港集团与大连航运集团合资建造的“万荣海”号客滚船正在进行试航，预计不久后这条载客可达1100多人、重车60余台的大型豪华客装船将正式投入到渤海湾的客滚运输之中。而由两家合资建造的另一客滚船，“万荣海”的姊妹号“万通海”也正在建造，预计明年年底将上线运营。‘万荣海’号投入运营后，不仅将会为集团带来吞吐量、租金等方面的收益，从更宏大的背景来看，还将增强集团对客滚运输海上环节的控制力，增强客滚业务的市场竞争力。

　　据了解，当前的渤海湾客滚运输市场由于前景诱人，竞争异常激烈。在运力方面，很多船公司对运力进行了更新，淘汰了部分老旧船舶，陆续投入了新造的客滚船，呈现出了运力多、运力大、运力新的特点。同时烟大火车轮渡介入客滚业务市场，势必也会造成较大的市场分流。

　　地方港的运力增多，竞相压价，使对有限货源的争夺愈演愈烈。如何在竞争中占据优势，增强市场竞争力，加强运力配备，与船公司合资购船，实施“港航一体化”战略，获取航运优势便成为应对这种形势的一条策略选择。

　　2006年9月，大连港集团与大连航运集团签署合作协议，双方约定共同投资6亿元建造两艘大型客滚船，并合资成立大连万通荣海船务有限公司，负责两条客滚船的建造及经营管理工作，参与渤海湾客滚运输市场的竞争。2007年7月，集团与烟台港、中海客运又共同签署“两港一航”合作协议，共同注册3亿元组建中海港联有限公司，从事渤海湾和国内沿海地区的客滚运输。合资公司成立后，除经营长兴岛轮外，还将新建两艘大型客滚船。目前两艘大型客滚船的建船工作已经开始，预计将在2010年至2011年陆续投入到连威线上运营。“与船公司合资购船，将有利于实现港航同盟，形成利益共同体，共同角逐渤海湾客滚市场”。这位客滚业务人士分析说。

　　事实上，在“万荣海”轮试航之前，由集团投资1000万元，散粮码头公司与大连利丰船务公司合资购买的两条散货轮“海兴15”、和“锦润15”已分别于3月25日、26日投入到该公司的广州黄埔和深圳蛇口班轮航线上运营。“运营以来，两条船平均每月可以周转4个航次，运输南下内贸粮食5万余吨，拉动粮食转运效果比较明显。”

　　散粮码头公司业务部人士介绍，散粮公司整合以来，一直致力于粮食物流全程综合服务体系的构建。在集团的大力支持下，通过与吉粮等大客户合作、购置散粮专用车、建造粮食筒仓、开辟粮食班轮航线等，全力搭建无缝隙的粮食物流转运体系。目前公司的陆上物流体系已经比较完善，拥有1150辆散粮专用车，并且随着散粮码头筒仓二期扩建工程建成投用后，散粮仓储能力将达到82.5万吨，这对粮食周转提出了更高要求。但是公司的海上物流环节仍比较薄弱，这次与大连利丰船务合资购船投入班轮航线运营，便是强化海上物流通道建设的一个表现。该人士说，通过合资购船，可以增强公司海上运输环节的主动权和话语权，便于灵活调配运力，保证粮食转运，增强公司市场竞争力。同时船公司方面也可以降低经营风险，保障稳定的货源，这是一个对双方都有利的双赢之举。

　　另据记者初步了解，目前汽车码头公司也在探讨购船事宜。

　　涉足海上，会不会成为趋势？

　　涉足航运业，追溯起来并非始于这两年，此前集团已有专门的船公司万通船务和环渤海内支线。特别是后者，从1998年开始，经过十年的发展壮大，已成为拥有自有船舶1条、外租船舶3条，总运力1058TEU的北方区域最大的外贸集装箱公共內支线运输企业。其不断做强做大对我港连续多年蝉联国内第二大外贸集装箱中转港功不可没。

　　但与集团这两年来投资与船公司合资购船在本质上并不太相同的是，万通船务和环渤海內支线更多的是当时的一种业务拓展。集团与大连航运集团、中海客运、大连利丰船务等合资购船则是基于建设现代物流港，实施港口服务物流化理念下，完善全程物流链的一种建设性的市场行为，是对与船公司合作开辟班轮航线的竞争策略的一种延伸。那么，涉足航运业会不会成为下一步集团核心业务公司强化海上物流通道建设的普遍选择呢？

　　有业务人士分析，整合各类运输资源，为客户提供一体化的全程物流服务是港航业的发展趋势。港口“下海”，船公司“上岸”，共同结盟来打造全程物流服务链已成为船公司和港口应对市场竞争的战略选择。至于是否所有的核心业务都要进入航运业，与船公司购船或独资购船则应具体问题具体分析。因为购船受限于很多前提，比如一个重要前提是必须要有充足的货源保障。而油品、矿石等国家战略性资源货种，其受国家政策、国际市场等多方面影响，货源具有一定的不稳定性，且进入航运业的门槛较高，购船进行区域性的运输或有可能，进行远洋的货物运输则暂时难下定论。
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