5月12日，与世界最大的工业物流公司普洛斯公司在沈阳共同投资建设的普洛斯-集发沈西物流工业园开工奠基；5月16日，与长春市政府、大连市政府和沈阳铁路局正式签署“合作建设长春内陆港项目战略协议”；6月中旬，在哈洽会期间又连续拿下与黑龙江省穆棱、哈尔滨、齐齐哈尔三市政府合作建设三地物流中心、铁路集装箱中心站和内陆港的协议……今年以来，大连港集团在内陆港建设方面可谓是布子如飞，以频频出击的燎原之势加紧了在东北腹地的布局。 内陆港的开发建设是港口功能向广袤腹地的有效延伸，它可以使腹地的物流业感受到港口的温润海风，为促进港口与腹地城市经贸的紧密度，提速集团的铁海联运发展和进一步加强对内陆货源的开发筑起了战略厚势。陆港联姻 港口与内陆的共同热望 内陆港，也称无水港或国际陆港，通常是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。腹地保税物流中心、保税物流园区、出口加工区等新型园区由于是内陆城市应对国际贸易的“港口”，因此也被称为内陆“干港”。在内陆港内，既设有海关、商检、卫检、动植物检疫等为客户通关提供服务的监督机构，也设有货代、船代和船公司为便于收货、还箱的分支机构。内陆港建成后，港口的服务功能便可延伸到内陆，使客户在内陆就可享受到至港口的全程物流服务。 建设内陆港可以说是港口和内陆城市的共同热望。从1997年开始，大连港集团便着手建立辐射东北腹地的集装箱班列服务体系。经过十多年的发展和积累，目前已经开通了直达腹地主要城市的9条集装箱班列线路，形成了较为完善的内陆铁路集疏运服务网络，实现了港口功能向腹地的延伸。但是随着集装箱班列运量的大幅增长，内陆集装箱场站能力不足等问题，逐渐成为制约班列进一步发展和内陆货源开发的“瓶颈”。为此，集团从促进集装箱整体发展的战略高度出发，以与铁路部门和当地政府合作开发等模式，大力推进内陆港在东北腹地的战略布局，实现口岸功能向内陆的进一步延伸，推动海铁联运集疏运网络的构建和完善。 而另一方面，随着东北三省区域经济的日益升级，产业结构的不断优化与调整，物流产业的急速发展，东北腹地对内陆口岸功能及保税物流的需求和依赖性也必将愈来愈强。因此内陆城市迫切希望在内陆建设具有完善口岸功能的内陆港，实现与港口互动，将港口功能延伸到内陆，为地区快速发展的物流产业提供最通畅便捷的物流运输通道和服务保障，从而通过陆港联动和铁海联运，建立沿海与腹地一体化发展的物流链网体系，优化内陆口岸环境，促进各城市的外向型经济发展。数箭并发 内陆港建设扎实迅速 近几年来，在集团和专业化公司集发物流的大力推进下，内陆港的腹地布局有如攻城略地，推进扎实迅速。 2003年，大连港集团对沈阳东站东货场进行投资改造，并合资成立辽宁集铁国际物流有限公司负责运营，主要为宝马、通用和金杯等沈阳汽车产业提供整体物流方案和服务。目前沈阳东站东货场已经成为全国铁海联运作业量最大的内陆干港。2007年11月中旬，集团与沈阳铁路局继续推进合作，完成沈阳东站东货场南侧场地扩建改造工程。改造后，东货场总面积达到13万平方米，具备15万TEU的处理能力。 2008年5月16日，集团与长春市政府、大连市政府和沈阳铁路局正式签署战略协议。目前，长春内陆港项目一期工程正在加紧建设，集团正在着手筹备成立长春内陆港有限公司，争取在7月中旬进驻场地，8月份开始试运营。 此外，吉林市内陆港项目、牡丹江物流中心项目、绥芬河综合保税区项目、齐齐哈尔内陆干港项目等都已与当地政府和铁路部门达成了重要共识，取得了实质性的进展。根据铁道部的规划，到2010年将在全国建成18个铁路集装箱物流中心。大连港集团作为东北地区发展铁海联运和航运中心建设的旗舰，利用自身优势，积极推动铁路集装箱中心站的建设。2006年8月，与中铁合作组建大连中铁联合国际集装箱有限公司，负责大连、哈尔滨、沈阳中心站的建设和运营，以及东北内陆其它相关专办站的建设和能力提升。目前，大连铁路集装箱中心站已于2007年12月29日正式开工建设，预计2009年投产使用；哈尔滨集装箱中心站将于年内开工建设；满洲里集装箱专办站已完成项目可研，将适时开工建设。 据了解，近期集团内陆港建设的目标是：通过与铁路部门合作，以东北铁路集装箱中心站建设为龙头，带动内陆铁路节点的建设，通过港铁合作开发经营的模式将口岸功能向内陆进一步延伸，实现东北地区的海铁联运集疏运战略布局。重点推进腹地14个内陆节点的建设、改造和运营，从而构建以三个集装箱中心站为中心、辐射东北地区的铁路集装箱运输服务网络。筑起厚势 增强腹地货源控制力 有专家认为，未来的港口竞争将主要在两大舞台展开激烈的争夺。一是“前台”，即港口的码头吞吐能力与服务质量，二是“后台”，即在后方内陆地区展开短兵相接的货源竞争。随着越来越多的新建码头的投产，同一区域，大而全、小而全港口的涌现，“后台”的货源竞争将更为激烈。 内陆港作为港口功能向腹地延伸的有效载体，它的开发建设不仅有利于海铁联运集疏运网络的构建和完善，更会增强港口对腹地货源的控制力，成为港口吸纳腹地货源的重要手段，为“后台”的货源之争抢得先机。特别是我港，拥有东北地区唯一的保税港区——大窑湾保税港区，远期通过保税港港区与内陆港实现互动，将会更有利于对内陆货源的开发。 目前，内陆港的建设工作已经得到大连市政府的高度重视，副市长戴玉林多次带队深入东北腹地，与腹地地方政府进行政府层面的磋商和洽谈，推动内陆港的开发和建设。相信随着一座座内陆港在腹地的拔起，将会为我港带来更为充足的内陆货源。
大连港集团“下海”试水航运业
2008-07-10